车讯篇
马自达5即将亮相广州车展 欲冲击MPV市场格局
来源：新浪车讯报2007年11月12日
据悉，此前一直在业界颇受期待的Mazda 5即将在广州车展上正式亮相。该车暂时将一整车原装进口的形式登陆国内市场，中国将成为Mazda5海外上市的第一个市场。进口Mazda5将在现有的一汽马自达全国网络中销售。据悉，马自达5已经在11月初在全国接受预定，预计该车价格将为17万～20万元左右。

在空间设计和乘坐舒适性方面，采取了“6+1”的全新设计理念，追求高效率空间设计，充分满足MPV消费者对乘坐舒适性的高标准要求；在性能方面，Mazda5改变了传统的MPV设计思想，在追求大空间的同时更注重高性能，在动力、操控、安全等方面均有极佳的表现，树立了国内MPV车型设计和性能的新基准。

　　在紧凑级MPV这个市场中，各厂家之间似乎达成了共识：灵活多变且独特的空间布局是最有力的竞争武器；而马5将空间变化发挥到了让消费者满意的程度，它提供了第三排临时座椅，可以组成4+1或者6+1布局。座椅布局在一般情况下2+2+2编排时，乘坐感非常舒适；需要变成七座位时，只需在中排中央翻出一张折合式座椅，便可应付多载一人的需要。
即将在12月进入国内市场的马5，可说是国内MPV汽车市场最受注目的车款。这款由Mazda团队精心打造的全新车辆，特别是在安全性方面，获得了欧洲和日本新车评估规范(NCAP)碰撞测试的最高安全级别(欧洲五星，日本六星)。

随着一代又一代MPV代表车型的不断改进，MPV之争正在向“高性能动感”时代大步前进。相信在未来，马5所定义的MPV概念在不断完善和提升时，必然会给众多主流消费者一个全新的舒适享受。
阿斯顿马丁发布V8 Vantage N400 Roadster
2007年11月12日 08:51　新浪汽车

阿斯顿马丁日前发布了一款特别版双座敞篷跑车，名为V8 Vantage N400 Roadster，该车限量生产240辆。在今年九月的法兰克福车展上亮相的V8 Vantage N400为该车姐妹车。

　 　N400 Roadster拥有特别调校的螺旋弹簧和减震器，专有的车身颜色和特别配置，相比普通版的技术参数也有很大不同。4.3升V8发动机经过一系列的强化，峰值马力和扭矩输出分别达到400 hp和420 Nm。外形方面，侧裙、发动机盖、侧面进气格栅和车头进气格栅都进行了修改。V8 Vantage N400 Roadster标准配备带加热功能的黑色真皮座椅、导航系统和蓝牙系统。(Kevin Lee)

蒙迪欧、荣威、比亚迪等20余款新车扎堆上市
2007年11月12日 09:58　北京娱乐信报

  即将到来的岁末成为新车扎堆上市的高峰期。昨天，作为福特有史以来科技含量最高、工艺最精良的全新旗舰车型，福特蒙迪欧-致胜终于在中国上市。

该车型共有4款，其中全球首发、顶级配置的福特蒙迪欧-致胜2.3L豪华运动型，厂商建议零售价23.98万元。据了解，致胜目标定位于成功商业人士，拥有2850mm的同级车最大轴距是其卖点之一。

　　岁末将至，车市也愈发热闹。据统计，11月份到12月份两个月期间将有20余款新车型上市。 包括Cross Polo 、荣威1.8T、比亚迪F6等。

维修技术篇
威驰汽车油耗高、不能自动上锁故障检修
来源：中国汽车网
    
故障现象：０５年产丰田威驰汽车仪表板上的发动机故障报警灯常亮，且油耗过高。以前当车速达到２０ｋｍ／ｈ以上时，４个车门会自动上锁，但是现在当车速达到２０ｋｍ／ｈ以上时，４个车门不会自动上锁。

故障检修：首先连接丰田专用检测仪调取发动机故障码，有故障码Ｐ０５００，含义为车速传感器电路故障。客户反映该车曾经更换过车速传感器，但是没有排除故障。在继续下面的检修工作之前，我们应该了解威驰轿车车速传感器的工作过程。车速传感器安装在变速器上，变速器输出轴通过从动齿轮带动车速传感器的转子轴转动，转子轴转动时会产生脉冲信号，脉冲信号进入组合仪表后被换算成实际车速显示在仪表上。另外，组合仪表内的波形整形电路可以将车速传感器输入的脉冲信号变成更为精确的方波，然后将方波输出给发动机控制单元。发动机控制单元参考此信号来选择最佳的喷油量。组合仪表的方波信号还输出给防盗系统控制单元，防盗系统控制单元根据此信号在车速超过２０ｋｍ／ｈ时将４个车门上锁。

根据上面所述的车速传感器的工作过程，结合故障码Ｐ０５００，可以确定故障点可能在车速传感器、组合仪表、发动机控制单元以及相关线束。清除故障码后进行路试，通过检测仪读取发动机动态数据流，重点观察车速数值，笔者发现数据流中的车速数值始终为０ｋｍ／ｈ。观察仪表上的车速显示，仪表显示的车速与实际车速相符。试车过程中，发动机故障报警灯点亮，当仪表显示的车速超过２０ｋｍ／ｈ时，４个车门不会自动上锁。调取故障码，仍然为Ｐ０５００。

综合上述信息，该车仪表显示的车速正常，这表明车速传感器、仪表以及车速传感器与仪表之间线路连接没有问题。发动机控制单元中的数据流除了车速数值之外，其他数据项均正常，这表明发动机控制单元基本上没有问题，下一步需要重点检查仪表与发动机控制单元之间的线路连接情况。

拔下仪表线束连接插头Ｃ８和发动机控制单元线束连接插头Ｅ４，测量插头Ｃ８的第１５脚和插头Ｅ４的第９脚之间的电阻低于１Ω，这表明插头Ｃ８的第１５脚与插头Ｅ４的第９脚之间的２根紫／白色线路与仪表板接线盒之间的连接完好，故障点应该在插头Ｃ８或插头Ｅ４与相应插座的连接上。检查插头Ｃ８、仪表插座、插头Ｅ４以及发动机控制单元插座，结果均完好。联想到防盗系统控制单元的车速信号线也连接在仪表线束连接插头Ｃ８上，而且车速超过２０ｋｍ／ｈ时４个车门不会自动上锁，因此仪表线束连接插头Ｃ８与仪表插座的连接上疑点最大。将Ｃ８和Ｅ４插头插实，将拆过的部件全部装复后进行试车，观察发动机动态数据流，车速数据项显示的数值与仪表显示的车速数值相同，而且当车速超过２０ｋｍ／ｈ时４个车门会自动上锁，至此故障完全排除。

故障分析：由于仪表上的线束插头Ｃ８与仪表插座之间接触不良，造成仪表的车速信号无法输出到发动机控制单元，使得发动机控制单元无法根据实际车速调整发动机的工作，导致油耗升高。同时，由于防盗控制单元得不到仪表发出的的车速信号，导致该车高速行驶时车门不能自动上锁。

奥迪汽车气门异响、指示灯亮故障检修
来源：汽修之家
     故障现象：原装奥迪汽车V6发动机，排量为2.8L带空气流量计，发动机大修后，发现该车车速达到120km/h并持续加速一段时间后，发动机故障指示灯会点亮，且伴有气门异响；减速后过一段时间，故障指示灯会自动熄灭；高速运转、低速运转和原地加速时，故障指示灯均不会亮。

       故障诊断：用解码器读取故障代码，显示爆震传感器故障，但恨据以往维修经验，判定并非爆震传感器损坏，而是有其他原因，考虑到该车故障指示灯亮时伴有气门异响，所以怀疑在配气相位上是否存在问题，（该车凸轮轴位置传感器装在发动机左缸盖后侧。）于是打开正时带盖罩，重新校对配气相位，结果发现左凸轮轴配置相差一个齿，由于左凸轮轴与曲轴的相对位置发生变化，不仅改变了发动机的配气相位，同时也影响到点火正时。当发动机转速达到一定值时，点火提前角超出ECU存储的调整范围，故障指示灯，久亮，并错误地记忆了爆震传感器损坏的故障代码。

        故障排除：重新安装齿形带轮和正时带，正确配置左凸轮轴，安装后再把曲轴用手转2圈，以核对左凸轮轴配置无误。

跑偏有原因 从轮胎和悬挂上找答案
来源：深圳汽车大世界网

车要跑得快，当然前提是它得直着跑。不知道有多少车主关心过自己爱车的行进轨迹，刨去路不平不算，一般汽车在坦荡的直路上走个1000米，最大的偏差也应控制在四五米以内才算正常。超出这个指标的劝您还是到专业维修站做个全面检测，因为跑偏容易引发多种危险，后果绝对不容忽视。

      原因
       印象中只要汽车跑偏，大部分司机就会认 为是该做四轮定位了，其实不然，造成跑偏的原因很多，轮胎的气压不足会跑偏、胎面花纹磨损的程度不一样会跑偏、悬挂系统设计有问题或悬挂受伤、变形、移位等等……都会发生跑偏，总之引发跑偏的原因很多，但四轮定位就像头疼都按感冒治是一样的道理，所有的跑偏现象也绝不是仅靠做个四轮定位或动个平衡就能解决的。
一般来说问题会主要集中在轮胎和悬挂上。

    轮胎
    可先检查厂方给出的额定胎压，家用轿车大多设定在2.0bar至2.5bar之间，前后轮的压力值也各有不同，如果胎压不等必定会导致跑偏；为了更好的使用轮胎，每两万公里应调换一下轮胎的位置，因为驱动轮的磨损程度总是会比其他的轮子大，不同的磨擦力也会直接引发跑偏。
正确更换的方法是前、后轮成对儿同时前后对调，不能交叉对角线前后对调；如果需要换新胎应更换同一品牌、同一花纹的轮胎，而且四条胎最好是同时更换；另一个比较常见的原因就可能是四轮定位不准。前轮的外倾角、主销角度不正确，或前束角度太小等也都会造成跑偏。避免的方法就是平时少上马路牙子，过大坑时减点速，只要是正常驾驶一般一两年也不用做回四轮定位。但如果有了状况就必须到专业维修站进行检测，一些小的检测点虽收费便宜，但调整不准，用不了多久后就又会复发。

    悬挂
正常情况下新车由于悬挂系统故障，造成跑偏的概率很低，因为出厂前的车辆都已经过厂家的严格检测和调整。但也不排除原厂设计就有问题的，比如悬架的导向杆和转向系拉杆的运动干涉就会影响车辆跑偏。前者是由于制造、调整时产生误差造成的，后者就是由于原厂设计造成的，且后者多是造成向右跑偏。

对于旧车跑偏的理由就更多了，除了上述情况外，车架变形、前轴移位、有负前束及垂臂、两前钢板弹簧弹片不一样，还有横、直拉杆球头销松旷等都会造成跑偏，所以对于旧车还要具体情况具体分析。如果是在制动时跑偏现象加剧，那就要着重检查一下制动系，因为左右两侧车轮的制动力不等也会导致跑偏。首先要目测前轮的刹车盘片上有无油污、水湿或硬化等情况；在刹车盘和片都正常的情况下检查各制动分泵有无漏油、制动钳固定支板是否松动、摩擦片有无回位不顺等现象。

其次，转向系的好坏也将影响到汽车的直线行驶。各连接件因磨损间隙过大或轴承、主销、衬套磨损造成松动，将引起汽车在行驶中摆头，不能保持正常的运动轨迹。如果是转向节臂、转向节弯曲变形，一般会引起汽车单向跑偏。最严重的是横直拉杆球头严重磨损后松脱，将造成转向失灵，到时汽车将完全失去控制。

    危害
跑偏轻则造成啃胎、轮胎报废，重则引发爆胎、车辆失控等危险状况的发生。据调查，对于普通的家庭轿车而言，在150km/h下发生爆胎后生还的概率还不到20%；跑偏虽不是那种立马就能让车抛锚的毛病，但长期驾驶跑偏的车辆还是存在诸多隐患的，所以再次奉劝车主还是应当有病尽早医。

综合信息篇

三大原因加剧尾气污染 汽车研发水平不高是主因
来源：大河报
汽车尾气污染已成为我国城市大气污染的主要来源之一，并时刻威胁着人类健康。笔者在分析时发现，造成汽车尾气污染除了有外在的原因，也有其内在的原因。

　　原因一
　　研发技术水平不高
国外成熟汽车市场一般规定，车辆排放劣化指标是行驶16万公里时排放性能仍能达到法规要求，在产品设计上，新车性能通常高于法规要求一定比例。而国内目前要求保证行驶8万公里时污染物排放达标。由于国Ⅲ排放汽车成本较高，有些企业为了降低成本，在实际生产中降低催化剂中金属的含量，导致排放控制零部件达不到规定的8万公里以上寿命，这就使得排放超标。

某合资汽车企业的一负责人向笔者透露，他们目前生产和销售的产品都能达到欧Ⅲ的排放标准，无论是现在实施的欧Ⅲ，还是以后要实施的欧Ⅳ，他们都会通过不断提升研发技术来体现并达到排放的标准。但是，部分汽车厂家在汽车排放问题上，却是被动应战，特别是部分自主品牌企业，在激烈的市场竞争中，为了生计，在发动机等很多核心技术领域投入不够，导致产品在排放问题上总是存在这样或那样的问题。

　原因二
　　油品质量低
汽车行业的有关专家指出，要提高汽车尾气排放标准，保护生态环境，除了汽车厂家本身技术方面的提升和改进外，提高排放标准面临的最大挑战是油品。如果不能从根本上提高油品质量，即使有了欧Ⅲ标准的汽车，排放一样不能达标。

有关研究表明，燃油成分不仅直接影响尾气中污染物的排放量，某些成分还会导致发动机系统腐蚀和磨损，使排气后处理系统的效率降低或失效。因此，国际上通常遵循“车到油先到”的原则，即在实施更严格的汽车排放标准前，提前发布和实施相应的燃油质量标准。但在我国，与近几年汽车排放标准严格控制相比，燃油标准提高的步子相对较慢。

中国汽车行业首席分析师贾新光认为，目前我国汽油含硫量的国家标准是每立方米800毫克，与国际先进水平相比差距不小。专家认为，根据我国石化企业的现有设备，使含硫量降低到150毫克是完全可能的。含硫量降低后，可以有效保持三元催化转化器的净化效果，也能让我们的汽车更加环保。

　　原因三
　　环保意识不强
政府部门、汽车厂家等纷纷开始重视汽车排放污染问题，然而作为汽车产品的使用者普通老百姓，在买车和用车的问题上，其环保意识却非常薄弱，这也是造成汽车尾气污染严重的原因之一。

　　调查显示，很多消费者在买车问题上，只看重汽车的经济性，偏颇地认为越便宜越好，而忽略汽车的环保和节能性能，这也直接造成了汽车污染日益严重。一些消费者还存在不好的消费习惯，也促使了污染的加剧。

我们需要这样的“领跑者”
当前，汽车行业有两种“领跑者”。一种是销量的“领跑者”，销售第一，单个产品创造脱销神话；一种是引领行业发展的“领跑者”，像奇瑞不久前与克莱斯勒的战略合作，还有就是广州本田首开合资企业做自主品牌的先河。

第一种“领跑者”固然需要，它反映了企业的发展速度和业绩，但我更看重后一种“领跑者”。特别是在当前存在着某些企业出现只讲速度、忽视质量，只顾眼前、忽略长远的不良苗头的时候，提倡后一种“领跑”很有必要。

广州本田曾经也做过第一种“领跑者”，就像今天有的合资企业一样，靠一个“不错的产品”，用一种比较“讲究技巧”的营销方法，在市场上做完了“黑马”又做“领头羊”。也许有人会说，广本从去年开始“风光不再”，是因为风头被同门兄弟抢了，它不能领跑是因为别的企业卖得更好。

广本是清醒的。记得去年初，付守杰上任不久，记者就与他谈到过广本下一步如何领跑的问题。付守杰认为，广本还可以继续引进“全球同步、车型先进”的新车来参与竞争，毕竟“一招鲜吃遍天”，对于广本来说是一件驾轻就熟的事。但只有比较优势而没有放眼全球竞争所具备的完整优势，企业不可能走远。要具备这样的优势，就需要掌控产品技术，控制研发制造。

不久前，我见到付守杰，说得最多的就是广本搞自主品牌的事。说到初衷，他笑着说，上任第一天，在一次会议上我就提出了广本要走差异化的道路，打造独特竞争优势，并希望大家“适应我的风格”。当时，许多人听不懂这些话的含义。第二个月，广本召开党员大会，会上，付守杰提出了广本要在以前的基础上提升、腾飞，并且用了40多分钟全方位分析了广本的危机和机遇。

的确，对于今天许多汽车企业来说，特别是像广本这样的合资企业，一方面“小日子”过得不错，另一方面，受合资外方的制约，想作为又难以作为。随遇而安，无可奈何，成为企业中大部分人的普遍心态。当然，合资企业发展是一个循序渐进的过程，换句通俗点的话，它是一步步地做，并且做到那儿了才能够考虑下一步。就像付守杰讲的那样，广本前8年打下的基础是他下决心走独特性道路的重要依据。但是，我们不禁要问，广本合资的时间并不是最长的，它能做的事，别的合资企业为何不能做呢？

合资企业搞自主品牌，这几年喊得很多，也喊得很响。我也知道，不少合资企业一直在努力做这件事。这是一件事关中国汽车未来的大事。这件事也确实很难，涉及到中外双方的眼前利益和长远利益。中方想干，还要外方理解，并且真正能配合起来一起干。这不仅需要智慧，还要讲究艺术。广本搞自主品牌也不是一帆风顺的。今年早些时候，某媒体披露了广本要做自主品牌的消息，曾引起本田方面的不满。日方认为应该双方同时发布这个消息。然而，不管怎样，合资企业搞自主品牌，广本破题了，成为一个很有价值的“领跑者”，值得其他那些正在努力的合资企业好好研究。

　　还得回到两种“领跑者”上来说。上半年，虽然广本在销量上依然保持良好的态势，但别人成为了“领跑者”。我希望新的“领跑者”也能从广本所走过的道路得到些启发，不仅领跑发展速度，还要领跑发展质量。因为对中国汽车工业来说，后一种“领跑”更重要。